Eurasian Gate Platform

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7월 17일
4분 분량

복합 환승센터

정윤경 @1001.com_ / 건축설계스튜디오 VII

Introduction

위치 : 부산광역시 중구, 동구 일대

용도 : 복합 환승센터

층수 : 지상 6층, 지하 1층

Prologue

부산 북항은 부산역과 철도, 항만, 국제여객터미널, 크루즈터미널이 집중된 부산의 대표적인 관문이다. 이곳은 부산역을 통해 한반도와 유라시아 대륙으로 이어지는 육상교통의 출발점인 동시에, 부산항을 통해 태평양과 세계의 해양도시로 확장되는 장소적 잠재력을 가진다.

Eurasian Gate Platform은 부산 북항을 유라시아 대륙의 철도교통과 태평양의 해양교통이 만나는 입체적 도시 관문으로 전환하는 프로젝트이다. 부산역에서 시작된 사람과 교통의 흐름을 북항의 크루즈터미널과 수변까지 연장하고, 철도·도로·항만·미래 항공 모빌리티를 하나의 공간체계 안에 통합한다. 이를 통해 북항을 단순한 항만 재개발지역이나 교통의 종착점이 아니라, 대륙과 해양을 연결하며 새로운 이동이 시작되는 국제적인 교통 플랫폼으로 재구성하고자 한다.

북항 재개발은 다양한 상업·업무·문화·공원 기능이 넓게 분산되어 계획되었지만, 각 지구를 연결하는 중심축과 통합적인 이동체계가 부족하다.특히 부산역과 환승센터는 광역 교통이 집중되는 핵심 거점임에도 단순한 통과 지점에 머물러 도시와 항만의 연결이 원활하지 않다.이에 본 계획은 흩어진 북항의 프로그램과 교통 흐름을 하나로 모아, 2050년 도시와 항만을 연결하는 입체적 관문을 제안한다.

1887년 부산항 개항 이후 북항은 도시 성장의 거점이었으나, 항만 기능의 이전과 철도·도로의 확장으로 도시와 해안 사이의 단절이 고착화되었다.

2008년 시작된 북항 재개발은 닫혀 있던 항만을 시민에게 개방하고, 문화·업무·공원 기능을 갖춘 수변 도시로 전환하는 계기가 되었다.

이러한 변화의 연장선에서 부산역과 북항을 입체적으로 연결하여, 2050년 새로운 도시 관문을 완성하고자 한다.

Mass Diagram

그러나 현재 부산역과 북항 사이에는 철도 선로와 대규모 도로, 교통시설이 연속적으로 놓여 있어 원도심에서 항만과 수변으로 향하는 보행 흐름이 단절되어 있다. 철도와 항만은 서로 가까이 위치하지만 개별적인 교통시설로 작동하고 있으며, 부산역과 북항 역시 하나의 연속된 도시 공간으로 인식되지 못하고 있다.

전체 공간은 빠른 이동을 담당하는 선형 환승축인 ‘Spine’과 자유로운 체류와 활동이 발생하는 도시적 장인 ‘Field’의 관계를 중심으로 구성된다. 직선형 교통 건물은 KTX와 도시철도, 버스, 택시 등 현재의 교통수단과 UAM을 비롯한 미래 모빌리티를 짧고 명확한 동선으로 연결한다. 연속적인 내부 보행축과 수직 환승코어를 통해 복잡한 교통 흐름을 하나의 직관적인 이동체계로 정리하고, 이용자가 각 교통수단 사이를 빠르게 전환할 수 있도록 계획하였다.

반면 곡선형 복합 건물과 그 주변의 외부 공간은 이동의 속도를 낮추고 사람들이 머무르는 도시적 장으로 기능한다. 이곳에는 행정과 생활지원, 문화, 업무, 청년창업, 상업과 커뮤니티 프로그램이 배치된다. 각각의 프로그램은 독립된 시설로 분리되기보다 공용홀과 보행데크, 테라스, 옥상정원, 광장을 통해 유기적으로 연결된다. 환승을 목적으로 방문한 사람뿐 아니라 지역 주민과 관광객, 업무시설 이용자, 창업자와 문화시설 방문자가 같은 공간을 공유하며 다양한 만남과 활동을 만들어낸다.

직선적인 환승축은 전체 이동의 방향을 명확하게 설정하며, 그 주변으로 크고 작은 체류 공간이 확장된다. 빠르게 통과하는 동선과 천천히 머무르는 공간이 서로 분리되지 않고 연속적인 공간적 그라데이션을 형성한다. 이를 통해 교통시설은 이동만을 위한 통로에서 벗어나 휴식과 만남, 문화와 조망이 함께 이루어지는 도시의 일부로 확장된다. ‘Spine’과 ‘Field’는 각각 이동과 체류를 담당하면서도 서로 교차하며, 북항의 교통 흐름을 새로운 도시 활동으로 전환한다.

교통체계는 평면적으로 나열되는 것이 아니라 높이에 따라 입체적으로 조직된다. 하부에는 기존 철도와 차량 교통의 흐름을 유지하고, 중층에는 환승홀과 상부 보행데크, 광장과 공공 프로그램을 배치한다. 상부에는 UAM 착륙장과 드론 물류시설, 각 교통체계를 관리하는 관제시설을 계획하였다. 서로 다른 높이에 위치한 교통과 프로그램은 수직코어를 통해 연결되며, 지상교통·철도교통·항만교통·미래 항공교통이 하나의 복합적인 플랫폼 안에서 작동한다.

상부 보행데크는 도시와 건축을 연결하는 동시에 다양한 프로그램을 결합하는 공공공간이다. 지상에 한정된 공원과 녹지를 건축의 상부까지 연장하여, 건물 위에도 지상과 같은 공공공간이 형성되는 수직적 도시 구조를 계획하였다. 이러한 입체적 공원 체계를 통해 상부 공간은 단순한 옥상이 아니라 산책과 휴식, 조망과 다양한 도시 활동이 이루어지는 또 하나의 도시 지면으로 기능한다.

일부 구간은 건물 내부의 환승홀과 문화·상업시설로 연결되고, 다른 구간은 광장과 녹지, 옥상정원, 수변 조망공간으로 확장된다. 직선적으로 빠르게 이동하는 구간과 폭이 넓어지며 사람들이 머무르는 구간을 반복적으로 배치함으로써, 보행자는 부산역에서 북항으로 이동하는 과정에서 환승과 휴식, 문화 활동과 바다의 풍경을 연속적으로 경험하게 된다.

건축의 형태 역시 이동과 머무름이라는 서로 다른 성격을 반영한다. 직선형 매스는 철도와 교통이 가진 속도와 방향성, 효율적인 환승체계를 나타낸다. 곡선형 매스는 다양한 도시 프로그램을 감싸며 유연한 체류 공간과 열린 공공영역을 형성한다. 서로 다른 두 건물은 중앙의 보행데크를 통해 연결되고, 부산역에서 북항과 바다를 향해 열리는 하나의 연속된 관문을 만든다. 또한 직선형 교통 건물의 지붕에는 BIPV 시스템을 적용하여 넓은 지붕면을 에너지 생산 기반으로 활용하고, 미래 교통시설과 친환경 에너지 시스템을 건축적으로 통합하였다.

이 프로젝트는 교통시설을 빠른 환승만을 담당하는 기능적 기반시설로 한정하지 않는다. 이동을 중심으로 형성된 공간에 공공 프로그램과 일상적 활동을 결합하여, 교통의 흐름이 도시의 활력으로 전환되는 새로운 유형의 복합 플랫폼을 제안한다. 철도와 도로로 분리되어 있던 부산역과 북항은 보행데크를 통해 연결되고, 환승을 위한 통로는 광장과 공원, 문화공간과 커뮤니티 공간으로 확장된다.

Eurasian Gate Platform은 부산역과 북항, 원도심과 수변, 현재의 교통과 미래의 모빌리티를 하나의 연속된 도시 구조로 결합한다. 부산역을 통해 유라시아 대륙으로 이어지는 철도축과 부산항을 통해 태평양으로 확장되는 해양축을 북항에서 교차시킴으로써, 부산이 가진 육상과 해양의 관문성을 공간적으로 드러낸다. 이를 통해 부산 북항을 단순히 지나가는 환승 지점이 아니라, 사람들이 만나고 머무르며 대륙과 해양을 향한 새로운 이동이 시작되는 부산의 입체적 도시 관문으로 전환하고자 한다.

Concept

선형 교통축과 복합 프로그램이 중앙의 ‘게이트’에서 교차하며 부산 북항의 새로운 도시 관문을 형성한다.상부 데크는 단절된 보행 흐름을 연결하고, 하부의 철도·도로 교통과 입체적으로 분리된다.이처럼 이동과 머무름이 중첩된 공간을 통해 교통 인프라를 도시 활동이 확장되는 복합 플랫폼으로 전환한다.

Floor Plan

부산역과 북항 사이에 분산된 지하철·KTX·버스·택시의 육상 교통과 여객선·크루즈의 해상 교통을 하나의 축으로 통합하였다.상부에는 UAM 승강장과 드론 물류 시스템을 배치하고, 복합 프로그램과 보행 데크를 연결하여 이동과 도시 활동이 중첩되는 입체 교통 플랫폼을 형성한다.이를 통해 대상지는 단순한 환승 공간을 넘어 부산의 도시·항만·미래 교통을 잇는 새로운 광역 관문으로 작동한다.

Structure

복합 프로그램 건물은 경사 외곽 트러스를 통해 비정형 곡면을 지지하며, 구조와 입면이 통합된 형태를 만든다. 교통 시설은 장스팬 루프 트러스와 아치 구조를 적용해 넓은 공간을 효율적으로 덮고, 반복 모듈을 통해 시공성과 안정성을 확보한다. 벽을 지지하는 가새는 아래 도로를 기둥 없이 가로지르기 위한 구조이다.

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